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    45元跌至3元!八大類芯片價格雪崩

    作者:時間:2022-07-22來源:上游新聞收藏

    從2020年下半年到2022年上半年,全球半導體市場產能緊缺持續了兩年,不過最近幾個月情況又變了,不少半導體行業公司出現了減產或是砍單現象,價格暴跌,市場上有部分價格從3500多元暴跌到600多元,降價幅度超80%。

    本文引用地址:http://www.me-unplugged.com/article/202207/436522.htm

    有銷售商表示,報價是跟著市場行情走的,從6月開始瘋狂降價,“漲得離譜,跌得也離譜?!?/p>

    跌!八大類價格跳水

    意法半導體L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一個重要產品。在去年缺芯最為緊張的三、四季度,這款芯片的報價一度上漲了100倍。

    8個月的時間,從3500元的高位下滑至671元,L9369-TR型芯片的降價幅度為80.8%。

    據了解,L9369-TR型芯片是博世ESP系統的核心芯片。根據公開數據,博世大約占據了國內汽車ESP系統70%的市場份額。去年三、四季度,L9369-TR型芯片出現高價主要是因為馬來西亞出現疫情后,意法半導體在當地的封測廠產線受到影響,進而出現了該芯片高價難求的局面。

    此外,記者在走訪中發現,降價的不只是L9369-TR型芯片,ST意法半導體旗下型號為STM32F103C8T6的芯片目前售價為21.5元,此前該芯片的價格維持在200元的高位。

    據公開數據,在驅動IC、被動元件、GPU、模擬芯片等八大類芯片中,價格跳水幾乎成為趨勢。

    驅動IC今年初以來已經逐步調降價格,第二季降幅約10~15%,Omdia顯示器研究總監謝勤益表示,晶圓產能已經沒那么緊缺,而且面板廠減產、造成需求大減,預期第三季驅動IC價格降幅將擴大到20%以上。

    此前,通用型模擬IC當中占比最大的電源管理芯片嚴重供不應求。然而,今年隨著新產能快速開出和下游需求暫緩,模擬IC漲價潮將結束,部分芯片價格在最近兩個月“跌價”達八成。以型號為TPS61021的通用消費類電源管理芯片為例,該芯片價格已從去年45元的最高點跌至目前的3元左右。

    芯片半導體行情示意圖圖:中國大數據產業觀察網

    砍!需求疲軟全球芯片企業砍單

    根據中國信通院數據,中國市場6月手機出貨量約為2566.4萬部,同比下降10.4%。全球消費電子行業也顯示出承壓態勢。Counterpoint Research最新報告顯示,2022年5月,全球手機市場銷量環比下降4%,同比下降10%,至9600萬部。這也是8年來,全球智能手機月銷量第2次跌破1億部。

    市場調研機構Omdia近日發布一份數據指出,自2021年Q1起連續五個季度營收大增之后,今年(2022)Q1,全球半導體市場收入從2021年Q4的1593.5億美元,降至1593億美元,環比下降0.03%。首次出現季度營收減緩跡象。

    目前,高通、英特爾等芯片巨頭已開始“砍單行動”。根據天風國際分析師郭明錤的說法,高通已砍驍龍8系列訂單約10-15%,并預計年底將把兩款旗艦移動芯片降價30-40%,以出清庫存。聯發科則將2022年第四季度與供應商簽訂的入門級和中端5G芯片訂單削減了30%~35%;IDM巨頭德州儀器也通知客戶,稱下半年供需失衡狀況將緩解,以電源管理芯片為首的模擬IC將面臨價格大跌。英特爾CFO已經表示,PC芯片收入面臨下降危機。

    IC渠道業內人士表示,消費電子相關芯片估計至少需要一個季度去庫存,且不確定2022年第四季度市場能否回暖。目前手機應用處理器、手機功率放大器元件的庫存壓力仍存在,或許要到2023年初市場才會回暖。

    難!汽車行業“缺芯”仍未緩解

    消費類電子芯片“讓出”產能,對于汽車行業而言將是一個好消息。早在2021年,汽車行業“芯荒”的一個重要因素就是消費類電子芯片需求高漲。不過,考慮到生產周期等原因,目前汽車行業的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解。

    在6月25日舉行的一場產業論壇上,汽車核心零部件廠商“博世中國”總裁陳玉東表示,目前其芯片產品平均只能滿足汽車廠商31%的需求,預計下半年供給率可以提升到50%至60%,但“缺芯”依然會是主題。

    “現在芯片生產的實際情況是,一方面芯片廠商不斷增強生產能力,生產狀況逐漸好轉;另一方面,芯片需求旺盛,還會出現供不應求的情況?!必S田采購本部長熊倉近日在股東大會上表示。

    “其實大家一直都說,汽車缺芯是因為消費電子芯片緊缺,其實這是不太嚴謹的說法,尤其在上游半導體制造環節中,車用的產線跟消費類的產線重合度不高。如今疫后復蘇,新能源車的產業化、智能化依然處于爆發增長期,車用半導體廠商沒辦法擴增供給?!監mdia半導體首席分析師何暉表示,車用芯片擴產無法像消費電子芯片那么快,除了英偉達或高通這種與算力有關的廠商,其他車用上面的芯片,主要是與瑞薩、東芝存儲、意法半導體、英飛凌、恩智浦這些國外IDM廠商合作,成熟制程工藝的汽車芯片依然面臨短缺。

    不得不提的是,增長勢頭較強的新能源汽車對芯片的需求量很大。一個傳統汽車需要的芯片數量約在500~600顆,而一輛具備L2駕駛級別的高配燃油車就需要1000顆以上的芯片,智能化的新能源汽車則需要2000顆以上芯片。

    對于芯片短缺困境,車企與相關產業鏈正在共同求解。例如,廣汽資本投資了同位于廣州的本土晶圓代工企業粵芯半導體,以在12英寸晶圓上為未來的車型開發模擬芯片等。據廣汽資本總經理袁鋒介紹,雙方已為此組建起一支40-50人的團隊。

    何暉強調,不管是車用,還是工業芯片,國外做了很多年,替代性門檻較高。長期來看,國內半導體依然會呈現追趕勢頭。目前來看,芯片產業“冰火兩重天”格局,仍可能要持續很長時間。

    上游新聞綜合每日經濟新聞、中新經緯、中國大數據產業觀察網



    關鍵詞: 芯片 價格雪崩

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