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    48V輕混系統有何利弊?看完這篇文章你就明白了

    作者:時間:2022-07-14來源:太平洋汽車收藏

      近幾年來,不斷有車企宣布自己的停售時間表,全球很多國家、地區/城市也提出了禁售時間,例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等,還有中國的臺灣省和海南省等都發布了禁售時間。

    本文引用地址:http://www.me-unplugged.com/article/202207/436199.htm

      在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時,難道以后就都是純電動車的天下了嗎?但作為搭載有內燃機的混合動力車型,似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里,48V的輕混系統或將成為主流。

    48V輕混到底是什么?

      其實從上個世紀10年代開始,汽車就已經廣泛搭載蓄電池了,從剛開始的6V電壓蓄電池,到上個世紀50年代的12V蓄電池,并且12V還一直沿用至今日。

      隨著汽車的車載用電量逐漸增大,12V也越來越不夠用了,在最近的幾十年中,曾一度研發過36V、42V等方案,但受限于成本與實際要求,這些蓄電池均未投入量產。

      2011年,德國五大汽車品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、大眾聯合發布了48V系統,并在隨后頒布了48V系統的規范LV148,從此以后48V系統正式走上了歷史舞臺。

      由電機、動力電池組(鋰電池為主)以及電壓控制器(DC-DC轉換器)這三大件組成。但需注意的是,并非直接替代原來的12V系統,而是疊加與后者之上,其中12V系統仍然是支持原有的常規功能,而48V系統則被用來為空調系統供電、額外動力輔助以及負責制動能量回收等。所以和12V系統相比,48V輕混車型在啟停時的感受更好,發動機啟動時車內人員幾乎感覺不到。

    48V輕混具體有何優點?

      除了能提升啟停時的感受之外,還能為車輛提供啟動輔助以及加速時額外的動力輔助,使車輛在加速時的平順性與響應速度有所提升。

      此外,燃油經濟性也是48V輕混系統的一大優勢。通常來說,車輛啟動與低速、加速階段,油耗是最高的時間段,此時如果有48V輕混系統的輔助,燃油經濟性會有著不小的提升。同時,在成本的考量上,48V輕混系統成本只有插電式混動系統的四分之一,節油效率卻達到了后者的50%,拋開插混充電的不便利性不談,48V輕混系統也是最具性價比的節能方案了。

      事實上,歐洲是48V輕混系統發源地和主戰場,目的是為了規避豐田專利壁壘,所以在系統推廣上,以大陸和博世為代表的歐系供應商最為積極,這種態度也延續到了中國市場。

      從目前48V輕混的供應商動向看,歐系供應商之外,美系、日系及中國的供應商也都取得了不錯的成果,大有擴大化發展趨勢。從48V輕混的節油水平上看,眼下的初代產品將在2020年升級為第二代產品,節油水平也將從目前的15%以下邁向高于20%的水平。

    目前,中國市場48V輕混的動向?

      中國48V輕混市場,起于2016年,由于中國品牌較早的布局,前兩年是屬于中國品牌一枝獨秀的階段,搶先拿下48V輕混市場的頭籌。

      從2018年開始,隨著合資品牌的進入,市場進入中國品牌和合資品牌分庭自立的階段。到了2019年,合資品牌銷售占比繼續攀升,到2020年已拿到了87%的市場份額。

      對中國品牌來說,長安、江淮、吉利和寶駿在中國48V車型市場中先后出牌。其中,長安汽車在2016年率先推出中國首個48V轎車——逸動藍動版后,又先后投入緊湊級SUV CS55及MPV科尚。吉利汽車,雖布局相對較晚,但在2018年在推出中級轎車博瑞GE后,密集化的推出轎跑SUV星越及緊湊型MPV嘉際,大有進一步擴大產品矩陣的趨勢。

      對合資品牌來說,北京奔馳和一汽奧迪,率先投入布局布局。其中在2018年,北京奔馳推出旗下首個48V中級轎車奔馳C級后,2019年又上市了奔馳E級。而一汽奧迪也不甘落后,在2019年上市A6L車型,在國內正式落地了48V系統。



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